Prohibir anar dret als busos interurbans: una solució o un problema afegit?

A Catalunya, els autobusos que cobreixen trams interurbans i de muntanya poden portar viatgers drets, si són vehicles de Classe II i no superen els 80 km/h. Però la normativa no diu res del tipus de recorregut que fan. I això que no és el mateix circular per una carretera que per una via propera a un precipici.

Per això mateix, i per la gravetat de l’accident d’aquest diumenge a Fogars de Montclús, el Govern vol estudiar ara com cobrir aquest buit legal. Però, segons els experts, si tira endavant la proposta, caldrà tenir en compte una necessitat: augmentar la flota de vehicles per poder fer front a la demanda d’usuaris.

Josep Maria Fortuny, advocat i consultor expert en transport: La tipologia de recorregut no és un obstacle perquè la gent hi vagi dreta (entrada ciutats, autopista) ni la velocitat, perquè la velocitat màxima dels busos és que no superin els 80 km/h. Per tant no poden córrer. Però ara s’està parlant d’un altre factor: el recorregut.

La PPT demana que abans de decidir res es reforci el servei  

La possibilitat que en un futur no es pugui anar dret en els busos interurbans ha deixat de manifest, però, un altre problema: la saturació del servei a les comarques pròximes a Barcelona, entre elles el Maresme. La Promoció del Transport Públic (PTP) considera que voler canviar la normativa ara, arran del greu accident al Montseny, és una decisió que reforçaria la seguretat dels viatgers, però que agreujaria la problemàtica.  

Georgina Montesinos, Plataforma pel Transport Públic: És un solució que s’està prenent en calent. Només actuem en el transport públic quan hi ha un problema. I no hauria de ser així. Hi ha una normativa que assegura que aquestes persones poden viatjar dretes als busos. La clau del problema no és anar-hi drets o no, sinó que cal més inversió en la infraestructura. Cal ampliar la flota d’autobusos? Sí, però també invertir més en el servei.

Segons la plataforma, la solució passa, no per prohibir anar dret en els busos – això suposaria deixar-hi molta gent sense lloc i per això volen que es mantingui–, sinó per invertir més en la infraestructura i, és més, en Rodalies. Des de l’entitat recorden que molts usuaris de les línies exprés del Maresme que ara van a Barcelona amb autobús, abans hi anaven amb tren. Però, han renunciat a seguir fent-ho per les incidències a l’R1 dels últims anys.  

La FECAV, a favor si Territori augmenta la flota de busos  

Des de la FECAV, la federació que engloba les principals empreses d’autobusos que operen a Catalunya, es mostren prudents amb l’anunci de la consellera d’Interior, Núria Parlon, de revisar la normativa per millorar la seguretat dels usuaris. Però deixa clar que, si al final es pren la decisió, el Departament de Territori haurà d’incrementar l’oferta de vehicles.