L’R1 ja treballa per funcionar sense horaris, similar al servei de metro

Ni uns, ni altres. En mig de les opinions d’aquesta setmana entre l’alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, assegurant que “el metro hauria d’arribar a Mataró” i la resposta del de Mataró, David Bote, contestant-li que el que necessita la ciutat és “seriositat per deixar de marejar els veïns”, ara s’està preparant la línia R1 de Rodalies  per implementar un servei de freqüències sense horaris i similar al del metro. Una línia, la primera que gestionarà directament la Generalitat, que és una de les més concorregudes de tota la xarxa de Rodalies de Catalunya. De fet, fa ben pocs dies que ha recuperat la normalitat absoluta, però fins ara encara Adif hi feia tasques de manteniment i reparació de la via després de la crisi derivada de l’accident de Gelida.

Fons de la conselleria de Territori asseguren que, des del 20 de gener, els tècnics d'Adif han fet actuacions en prop de 700 elements localitzats en una trentena de trams. Uns indrets on s'estan posant malles de protecció, reparant talussos i on s'han fet més de 6.000 tales de vegetació, per exemple. Feines, aquestes, que van obligar a multiplicar per dos les limitacions de velocitat que hi havia a la xarxa abans del temporal Harry. Del total, però, més d'un 30% (la majoria de les més importants) ja han desaparegut, un fet que ha permès que ja circulin el 94% dels combois que ho feien abans de la crisi, uns 850 cada dia. Les línies 3, 4, 7 i 15 són les que, encara, acumulen el gruix dels problemes. Pel que fa a algunes de les actuacions en marxa, els treballs als túnels del Garraf i de Rubí segueixen el seu calendari, amb la previsió, en el cas del segon, que els trens de mercaderies ja puguin tornar a circular al maig.