Mataró tindrà tres noves estacions per rebre el tren orbital

Semblava que el projecte del tren orbital havia quedat guardat en un calaix. Però, de cop, ha tornat a primera línia de l’actualitat com un dels punts clau per aprovar els primers pressupostos del govern de Salvador Illa.

El projecte, però, no està exempt de controvèrsia. Des que es va plantejar per primera vegada, l’impacte que pot tenir sobre les Cinc Sènies ha posat en alerta la pagesia i part de la ciutadania, preocupats pels efectes que el nou traçat podria tenir sobre el pulmó verd de la ciutat.

La nova proposta presentada avui elimina una de les quatre estacions previstes inicialment a Mataró. En concret, desapareix la parada de Mataró Oest, que s’havia de situar a la zona del Pla d’en Boet. El traçat entraria a la capital del Maresme des d’Argentona i inclouria tres estacions: Cerdanyola (Mataró Nord), a la zona del Nou Parc Central (Mataró Centre) i Rocafonda (Mataró Est). L’inici i final del recorregut orbital seria la futura nova estació de Mataró, que connectaria amb la R1. El tram urbà de Mataró inclou la remodelació de l'estació existent i el nou taller de Rodalies, que estan ja en fase de projecte.

Per a l’alcalde de Mataró, David Bote, el projecte representa una oportunitat de futur per a la ciutat.

David Bote, alcalde de Mataró “La construcció d’aquesta gran línia circular garanteix la connectivitat de la nostra ciutat tant amb els Vallesos, l’Anoia, el Penedès, com també amb Barcelona. Ens aporta oportunitats per atraure talent i per continuar fent créixer les nostres indústries, activitats i serveis, i convertir-nos encara més en una gran ciutat dins del panorama català i europeu.”

Aquest dilluns, el Govern ha presentat oficialment el projecte en un acte amb alcaldes a Sant Sadurní d’Anoia. Es tracta d’un dels grans acords amb ERC que podria desbloquejar la negociació dels pressupostos aquesta mateixa setmana.

La línia ha d’unir Mataró amb Vilanova i la Geltrú sense passar per Barcelona, tindrà un cost superior als 5.000 milions d’euros i podria estar enllestida el 2041. El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha relacionat el projecte amb dos dels grans reptes del país: la mobilitat i l’habitatge.

Salvador Illa, president de la Generalitat “La mobilitat sostenible té a veure amb un dels problemes més importants que afrontem des del govern, que és l’habitatge. Si volem fer més habitatge, necessitem garantir una mobilitat sostenible i confiable perquè la ciutadania es pugui desplaçar amb comoditat.”

Per la seva banda, Oriol Junqueras ha destacat la importància de la planificació territorial i l’impacte econòmic que pot tenir la nova infraestructura.

Oriol Junqueras, ERC. “El tren orbital és un exemple extraordinari de la voluntat de planificar el futur per garantir la prosperitat de la nostra gent. Uneix comarques que representen un percentatge altíssim del producte interior brut del país.”

Un projecte per fases

El projecte es desplegarà en diverses fases: la remodelació de l’R8, el tram Santa Perpètua-Sabadell, el tram Mataró-Granollers, Terrassa-Martorell i Vilafranca del Penedès-Vilanova i la Geltrú, amb l’objectiu que tota la línia estigui operativa abans del 2041.

La connexió Mataró-Granollers està prevista per d'aquí 11 anys, el 2037. Aquest tram inclourà 26 quilòmetres de via nova i 6 noves estacions, 4 de les quals al Maresme: una a Argentona i tres a Mataró.

De moment, però, l’únic tram amb finançament garantit dins el Pla de Rodalies 2026-2030 és la connexió entre Sabadell i Santa Perpètua de Mogoda. La resta de trams, inclòs el que afecta el Maresme, es començarien a treballar a partir de la dècada vinent.

El projecte en dades

Àrea de cobertura: 3,5 milions d’habitants
 

Longitud total: 120 quilòmetres
 

Nous trams ferroviaris: 68 quilòmetres
 

Estacions totals: 40
 

Noves estacions: 23
 

Municipis: 26
 

Àrea d’influència: 26 municipis
 

Persones usuàries (primera estimació): 30 milions/ any
 

Reducció de vehicles: -29.000 vehicles diaris
 

Estalvi Emissions CO2:  45.000 tones/any
 

Un projecte històric

Fa més de dues dècades que el projecte de la línia orbital ferroviària es va posar sobre la taula, però durant molt de temps ha estat guardat en un calaix. Va ser el primer govern del Tripartit qui el va començar a dissenyar i el 2010 es va aprovar el Pla Director Urbanístic que blindava la reserva de sòl necessària. En aquell moment s’estimava que tindria un cost de 4.000 milions d’euros.
 

Recentment, durant la darrera campanya electoral, el PSC va ressuscitar la proposta. L’any passat, va acordar reprendre-la i estudiar-la amb els Comuns. Ara és ERC qui posa el focus en el projecte, que podria ser clau per desencallar la negociació dels pressupostos. Aquest dilluns han previst un consell nacional per valorar si es tira endavant el pacte amb els socialistes.